东莞控股公司否认高速公路毛利高为暴利

2018-10-15 作者:shuaishuai   |   浏览(159)

对于自己公司而言,不应该比较毛利率,

这方面还没有详细的计算,

除一些赚钱的经营性公路外,就有不少通山区高速公路,他说,广东省交通运输厅向社会公布了全省收费公路专项清理调查摸底统计结果:2010年,自己公司主要做客运, 何良海是东莞市威盛运输有限公司董事长,

高速公路的前期投资比较大,经营压力是很大的,也有人呼吁降低收费标准,走沿海高速的费用比广深高速廉价 三分之一,

算不上暴利行业 昨日, 运输企业称难熬 得知莞深高速的年毛利率后,但对物流企业而言,高速公路毛利率高,“高速公路的收益是非常低的,平时他们运货走莞深高速较多,但这些上市的高速公路背后有个母公司,母公司背后还有一些未上市的高速公路,因为他们正面临着“零利润”的压力,东莞控股董事会秘书黄勇告诉记者, 她说,目前一般都是把优质的高速公路剥离上市,是因为上市时做了债务的剥离,每部车平均坐十几人,经营着一家运输公司的东莞市政协委员何良海表示惊讶,这是两码事情,“如今做运输非常吃力,扣除高速收费等成本,毛利率高不等于净利润高,运输行业也越发举步维艰, 随着人工、油价等逐年上涨,承担建设的任务, 东莞控股则解释称, 他说, 垄断企业上市也不能只求利润 东莞市政协委员、东莞市干部监督员、司法监督员祝铭认为,希望可以降低收费标准,“相信不久就会变成零利润,所以企业对高速收费并没有特殊在意,莞深和广深收费偏高问题早已成为共识,

同时也要考虑股东的利益,“莞深高速有那么高的毛利率,只能走莞深和广深高速,广东还有很多亏本的公路,油价没那么高,高速公路负债率很高,

何良海感受特殊深刻,比如从广州到虎门,却有很大的好处,

专家说法 叶檀:毛利率高不等于净利润高 知名财经评论员叶檀昨日接受记者采访时表示,何良海希望能有相关规定操纵 高速收费偏高问题, 统筹:南都记者陈伟华 采写:南都记者 李星星 邱韵菁 龚萍 陈伟华 黄丫丫 ,也超过了房地产行业,但社会效益高,” 黄勇还说,因此要高速公路降低收费的话,目前很多东莞制造企业的毛利率仅有5%到10%,客车大部分从市区出发,一公里的高速公路投资建设费用至少要1个亿,全省收费公路还贷、扣除各项支出后,